Circuito de Vila Real

Criada nova associação para a promoção do Circuito de Vila Real

2011-04-01T22:28:00.004+01:00

Fonte: http://c7.quickcachr.fotos.sapo.pt/i/Bc40666c1/8200543_m3izH.jpeg

Foi criada no dia 16 de Março, e por tempo indeterminado, a Associação Amigos do Circuito (AACVR) cujo principal objectivo é "divulgar e promover o Circuito de Vila Real".

Esta associação não tem fins lucrativos e pretende "identificar, registar e catalogar todos os objectos" ligados às provas que se realizaram neste Circuito, para além de divulgar a informação correspondente a essas mesmas provas. Com toda essa informação, esta associação tem ainda como objectivo criar "uma exposição permanente sobre o Circuito de Vila Real."

Para mais informações pode ler a notícia na íntegra no "Notícias de Vila Real" disponível em: http://www.noticiasdevilareal.com/noticias/index.php?action=getDetalhe&id=10263

Fonte: http://www.noticiasdevilareal.com/noticias/index.php?action=getDetalhe&id=10263

Vila Real "vibrou" com mais uma edição do Circuito

2010-06-23T20:26:00.011+01:00

Fonte: http://www.mensageironoticias.com/uploads/news/2519/0_main.jpg

Vila Real vibrou mais uma vez com as emoções proporcionadas pelos vários pilotos que participaram em mais uma edição do Circuito de Vila Real. Foram milhares as pessoas que puderam assistir a mais um espectáculo proporcionado pelos pilotos.

Sábado, logo de manhãzinha, já se ouviam os motores para a adaptação à pista e para treinos cronometrados.
Domingo foi o "dia alto" onde, desde cedo, se pôde ver o espectáculo proporcionado pelos vários pilotos participantes desta edição.

Das provas decorridas neste fim-de-semana é de salientar a vitória de Pedro Salvador na categoria da Taça de Portugal de GT e SP; nas provas da Ford Transit Tropfy e da Taça de Portugal de Clássicos 1300 Circuitos, o vencedor foi Rui Azevedo com 4 vitórias no total e na prova destinada à Taça de Portugal de Clássicos Circuitos o grande vencedor foi Luís Barros.

Foi mais um fim-de-semana emocionante para Vila Real, esperando-se que para o ano o espectáculo se volte a realizar, apesar de a FPAK (Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting) ter anunciado que não permitirá a realização do Circuito caso não se construa um "novo paddock".

43º Circuito de Vila Real realiza-se no próximo fim-de-semana

2010-06-16T21:34:00.006+01:00

É já nos próximos dias 19 e 20 de Junho que se realiza mais uma edição do grande evento automobilístico em Vila Real. Está tudo a postos para o início de mais um fim-de-semana que promete muita emoção e diversão.

Este ano são esperadas cerca de 150 mil pessoas para assistir a este evento automobilístico que é organizado pela Câmara Municipal de Vila Real em parceria com o Clube Automóvel de Vila Real e com a empresa Global Sport.

Para esta edição foram destacadas ao Circuito 4 taças de Portugal por parte da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), sendo elas: GT e SP, Circuitos, Clássicos de 1300 e Clássicos de Circuitos – e ainda um Troféu Ford Transit.

Para além das corridas, poder-se-á contar com um evento de animação nocturna, na sexta-feira e sábado, denominado "Vila Real Summer Dance" que terá a presença de Dj's nacionais e que se realizará no Parque do Corgo, junto ao Teatro de Vila Real.
Realizar-se-á ainda, até ao dia 27 de Junho, uma exposição “PSR – Prevenção e Segurança Rodoviária”, no Centro Comercial Dolce Vita.

A fim de garantir uma maior segurança para todos, este ano, o Circuito vai estar reforçado com sistema de vídeo-vigilância, para além de estar equipado com 30 postos de sinalização e 4 equipas médicas.

Fonte: http://www.circuitodevilareal.com/2010/

43º Circuito de Vila Real poderá ter um campeonato internacional

2010-02-13T20:44:00.010Z

O 43º Circuito de Vila Real poderá vir a contar com a participação de mais um campeonato internacional, isto se a autarquia de Vila Real assim o desejar.

Pessoas responsáveis pela organização do Iber Gt - Campeonato de Espanha, deixaram bem claro que para que o campeonato se realize no Circuito de Vila Real, terão que se resolver as deficiências que se verificam, nomeadamente correspondentes à assistência de pista e relacionadas com as equipas em prova.

Contudo este campeonato apenas poderá realizar-se se a Câmara Municipal de Vila Real se mostrar disposta a resolver os problemas que existem no circuito.

Para saber mais pormenores sobre este tema poderá ver a notícia no Mensageiro Noticias em http://www.mensageironoticias.pt/noticia/2594.

Apresentada em Lisboa a nova edição do Circuito de Vila Real

2010-01-19T18:08:00.010Z

Foi na Bolsa de Turismo de Lisboa, entre os dias 13 e 17 de Janeiro, que foi apresentada a 43ª edição do Circuito Automóvel de Vila Real.

A todos os amantes deste evento fica desde já garantido que o mesmo regressará, para trazer muito mais emoções à cidade de Vila Real, nos dias 19 e 20 de Junho deste mesmo ano.

Para saberem mais pormenores acerca desta apresentação podem ver a notícia publicada na íntegra no site do jornal Notícias de Vila Real em http://www.noticiasdevilareal.com/noticias/index.php?action=getDetalhe&id=7050.

Terminou mais uma edição do Circuito de Vila Real

2009-07-27T16:11:00.009+01:00

Foto retirada de http://www.cavr.pt/pistas/vila%20real/images/VilaReal2009/html/16.htm

Foi no passado fim-de-semana que o desporto automóvel se fez sentir, mais uma vez, na cidade de Vila Real com o 42º Circuito Automóvel.
Durante todo o fim-de-semana pode-se ouvir o barulho dos motores e sentir a adrenalina já característica deste circuito que contou com uma assistência de mais de 80 mil pessoas que viram os cerca de 150 pilotos a actuar.

No Sábado, 1ºdia de corridas, realizaram-se apenas treinos livres e cronometrados que terminaram por volta das 18h30.

Domingo, dia 26, foi "o dia alto do circuito", onde actuaram os vários protagonistas do evento, com as provas CTGT - Cidade de Vila Real (H81), a Taça de Portugal de Circuitos (PTCC), Taça de Portugal de Clássicos e a segunda manga do Campeonato de Portugal de Resistência.

A prova CTGT - Cidade de Vila Real (H81) foi ganha por Rodrigo Gallego, com o Lola T292 da Team Bip. Ainda nesta prova Manuel Neto ficou em 2ºlugar com o Ford Escort e Luís Costa ficou em 3º com o Porsche 928.

Na Taça de Portugal de Clássicos, que se realizou a seguir, o vencedor foi Joaquim Jorge que, com o Ford Escort RS, bateu António Nogueira e Pedro Fins, que ficaram em 2º e 3º lugares respectivamente.

Relativamente à Taça de Portugal de Circuitos (TPCC/PTCC), César Campaniço (BMW 320 SI) era o favorito ,uma vez que é o actual campeão em título mas, e apesar de vencer a primeira corrida do dia, o piloto viria a ser ultrapassado na segunda corrida por João Figueiredo (Peugeot 407) que necessitou de muito esforço e aplicação para conseguir conquistar o primeiro triunfo do ano, na última jornada do PTCC.

Para além das pessoas que assistiram e dos pilotos esta prova contou também com a participação de centenas de pessoas, a maior parte que participou voluntariamente na organização, e ainda com quatro corporações de bombeiros nomeadamente a Cruz Verde, a Cruz Branca bem como bombeiros voluntários da Régua e de Sabrosa.
Relativamente às duas corporações vila-realenses, e segundo " A Voz de Trás-os-Montes", estiveram presentes cerca de 250 bombeiros apoiados por quase meia centena de veículos.
Esta organização contou ainda com a participação, no que diz respeito às forças de segurança , de cerca de 144 agentes da Polícia de Segurança Pública de Vila Real, Chaves, Viseu e Braga.

Assim terminou mais uma edição do Circuito de Vila Real, aguardando-se pela edição do próximo ano e contando também com uma prova internacional pontuável que se realizará caso se construam umas boxes "exclusivas" para este mesmo efeito. De acordo com Manuel Martins, presidente da autarquia, as boxes serão construídas na zona da recta de Mateus juntamente com uma nova meta.

42º Circuito de Vila Real está a chegar

2009-06-13T20:46:00.003+01:00

Vila Real vai poder contar com um dos mais simbólicos circuitos citadinos europeus. Este ano a organização vai ser constituída pela Câmara Municipal de Vila Real, o Clube Automóvel de Vila Real e a GlobalSport e terá lugar nos dias 25 e 26 de Julho.

Nesse fim-de-semana são esperadas em Vila Real mais de 100.000 pessoas para assistir a estas provas e para além disso poderão contar ainda com exposições de automóveis, concertos e exibições automobilísticas.

Será um fim-de-semana intenso e tudo está preparado para receber os amantes do desporto motorizado, os turistas e todas as pessoas que querem relembrar o ambiente vivido outrora.

Corridas Vila Real 2008

2009-05-24T00:58:00.000+01:00

41º Circuito Automóvel Vila Real

2009-05-24T00:56:00.000+01:00

Fotos e Imagens da Actualidade

2009-05-24T00:35:00.003+01:00

Vila Real,2008:
41ºCircuito Dolce Vita de Vila Real

Vila Real,2008

Vila Real, 2008

Fotos e Imagens da Década de 80

2009-05-24T00:29:00.006+01:00

Vila Real, 1981:
Os quatro Porsches na volta de aquecimento, atrás do Fiat 124 Spider do Director da corrida.

Vila Real, 1982:
Escort RS 180, na curva da Salsicharia, à saída da ponte de ferro.

Vila Real, 1983:
Na imagem, o BMW M1 de Daniel Vidal.

Fotos e Imagens da Década de 70

2009-05-24T00:22:00.007+01:00

Vila Real, 1970:
Partida para os “500 Km de Vila Real”. Poucos se recordarão, mas a prova teve transmissão em directo pela RTP.

Vila Real, 1972.

Vila Real, 1979:
Eduardo Rebelo no Mini 1275 GT, prestes a ser passado pelo De Tomaso Pantera de Tino Pereira. Ao fundo, a entrar na Ponte Metálica, o Mini 1000 rebaixado de Oscar Verdasca.

Fotos e Imagens da Década de 60

2009-05-24T00:09:00.005+01:00

Vila Real, 1966:
Grelha de partida para a corrida de Grande Turismo de Desporto. Em 66 apenas cinco concorrentes alinharam. Após oito anos de interrupção, as corridas regressavam ao grande circuito transmontano. No entanto, ainda não contariam para o Campeonato Nacional de Velocidade.

Vila Real, 1967:
Aspecto da zona das boxes, pouco antes da corrida de Grande Turismo e Desporto. Na imagem, podemos observar o Lotus Elan de Ernesto Neves, o Lola T-70 MKIII de Michael d'Udy (futuro vencedor da prova) o AC Cobra 427 de John Woolfe (que também seria o autor da reportagem para a revista Autosport britânica) e o Jaguar "Tipo E" de João Carlos Ferreira de Moura.

Vila Real, 1968:
Nesse ano, o circuito de Vila Real contava com a estrela vencedora do Le Mans, o Ford GT 40.

Vila Real, 1969:
Novamente o Ford GT 40 nas corridas de Vila Real. O carro era guiado pela dupla Luís Fernandes/Carlos Santos, que conseguiu um excelente 3º lugar nos treinos para as “6 Horas de Vila Real”.

Fotos e Imagens da Década de 50

2009-05-23T22:32:00.024+01:00

Vila Real, 1950:

Momentos anteriores à partida, onde podemos ver o Ferrari 166MM de Vasco Sameiro e os Allard J2 de Casimiro de Oliveira e de José Cabral. O vencedor seria o italiano Piero Carini, ao volante de um Osca, seguido pelos dois Allard dos pilotos portugueses.

Vila Real, 1951:
Aqui podemos ver o Ferrari 166 Spider Corsa do Conde de Monte Real, segundo classificado e melhor piloto português.

Vila Real, 1952:

Vasco Sameiro conseguiu uma boa largada, no entanto Stagnoli assumiu o comando ainda antes de se concluir a 1ª volta. 1952 seria o último ano em que a meta foi colocada junto ao Jardim da Carreira.

Em 1951, Vila Real e o seu circuito tinham um aspecto muito diferente do que apresentam na actualidade.

Vila Real, 1952:
Vasco Sameiro conseguiu uma boa largada, no entanto Stagnoli assumiu o comando ainda antes de se concluir a 1ª volta. 1952 seria o último ano em que a meta foi colocada junto ao Jardim da Carreira.

Vila Real, 1958:
Na partida, Piero Drogo, com o Ferrari 250 TR, consegue um arranque mais lesto que os seus rivais, alcançando momentaneamente o comando da prova. A meta manter-se-ia neste local, entre a curva da Salsicharia e a Garagem Loureiro, até 1967.

Fotos e Imagens da Década de 30

2009-05-23T19:41:00.018+01:00

Vila Real, 1936:

Momento da partida, com o ERA (English Racing Automobiles) de Douglas Briault em primeiro plano. Vila Real viu correr dois dos treze ERA B Type produzidos.

Vila Real, 1936:
Na ponte metálica sobre o Rio Corgo, o Bugatti 51 de Ribeiro Ferreira é perseguido pelo Alfa Romeo 8C 2300 de Vasco Sameiro (ao fundo vê-se a estação de Vila Real)

Vila Real, 1937:
Esta foto é na zona da Timpeira,e nela podemos ver Vasco Sameiro, ao volante do Alfa Romeo 8C Monza, a caminho da vitória na categoria Corrida.

Entrevista a Costa Paulo, parte 4

2009-05-22T16:10:00.001+01:00

Entrevista a Costa Paulo, parte 3

2009-05-22T16:09:00.001+01:00

Entrevista a Costa Paulo, parte 2

2009-05-22T16:05:00.001+01:00

Entrevista a Costa Paulo, parte 1

2009-05-22T16:03:00.004+01:00

Entrevista a Costa Paulo

2009-05-22T15:51:00.006+01:00

Para enriquecer ainda mais este blog, decidi fazer uma entrevista a António Pinto da Costa Paulo, um dos corredores de motas que participou no Circuito de Vila Real e em outros circuitos, quer nacionais quer internacionais.

Ao longo desta entrevista, Costa Paulo fala-nos de quando começou a correr, como surgiu o interesse pelas corridas, o que é que mais o fascinava, do ambiente que era vivido pelos corredores momentos antes das corridas começarem e fala-nos ainda, entre outras coisas, dos projectos que tem para o futuro.

Clique para ver os vídeos:

Vídeo 1
Vídeo 2
Vídeo 3
Vídeo 4

As Corridas na actualidade

2009-05-13T18:09:00.001+01:00

Quinze anos mais tarde, em 2007, surge o “40º Circuito Automóvel de Vila Real", que foi uma iniciativa apoiada pelo Centro Comercial Dolce Vita Douro e teve como principal objectivo homenagear o campeão transmontano, Manuel Fernandes, falecido em 2005, um dos mais conhecidos pilotos regionais que foi campeão nacional de velocidade por cinco vezes e ganhou várias provas em Vila Real, desde 1980 até 1991. Este regresso das corridas foi um sucesso e teve um investimento de 1 milhão e 200 mil euros. O espectáculo do primeiro fim-de-semana de Outubro de 2007 atraiu mais de 80 mil pessoas à cidade transmontana.
Em 2008 o automobilismo voltou à cidade de Vila Real nos dias 21 e 22 de Junho e esta festa estava integrada no programa das Festas da Cidade que se prolonga, como já é costume, por todo o mês de Junho.
Em entrevista para o JN em Fevereiro de 2008, Jorge Fonseca, o presidente do Clube Automóvel de Vila Real (CAVR) afirmou que lamentava que “não tenha sido possível a realização de provas internacionais” em 2008.

As Corridas na Década de 80

2009-05-11T22:51:00.009+01:00

Depois de as provas não terem corrido assim tão bem em 1979, Vila Real tinha que voltar a estabelecer a sua posição na vanguarda das provas de velocidade em Portugal, apesar de apresentar apenas plantéis nacionais.
As provas que se realizaram em 1980 foram um sucesso e o vencedor dessa edição seria António Barros com o seu Porsche Aurora numa corrida algo polémica.
Ainda neste ano o troço desde a meta até à Timpeira desapareceu, devido à criação da VIC, e a meta passou a ser em Abambres.
Em 1981, a importância que a cidade de Vila Real tivera na década de sessenta era remota, mas mesmo assim ainda suscitava interesse por parte das pessoas na altura das corridas.

Vila Real, 1981
Os quatro Porsches na volta de aquecimento, atrás do Fiat 124 Spider do Director da corrida.

No ano seguinte, em 1982, aumentavam as expectativas com a primeira prova do Campeonato Nacional de Velocidade, e Vila Real voltava a contar a com a visita de muitos entusiastas. Para muitos iria ver-se, nesta edição, a última corrida a sério de Vila Real.

Vila Real, 1982

Escort RS 180, na curva da Salsicharia, à saída da ponte de ferro.

Em 1983 houve algumas alterações para melhorar a pista, entre elas a colocação de mais protecções metálicas, e especial na zona da estação, na recta de Mateus e à saída das curvas mais perigosas, colocou-se alcatrão na zona das boxes e criaram-se melhores condições para os órgãos de comunicação social poderem trabalhar. Nesta corrida quem levaria a vitória foi Rufino com o seu Alfa Romeo que somou pontos preciosos na conquista do Titulo Nacional.

Vila Real, 1983

Na imagem, o BMW M1 de Daniel Vidal.

Daqui até 1991 as corridas mantiveram-se, sempre com os mesmos protagonistas, tais como Manuel Fernandes e Sidónio Cabanelas no seu máximo. Contudo em Julho de 1991 o piloto Pedro Carvalho despistou-se na denominada “curva da Ford”, na zona da Araucária, provocando 4 mortos entre a assistência e ainda diversos ferimentos em alguns espectadores. Este acidente veio incitar a que se suspendesse as provas automobilísticas. (pt.wikipedia.org)

As Corridas na Década de 70

2009-05-11T22:43:00.004+01:00

As edições de 1970 e 1971 trouxeram os carros mais fabulosos e espectaculares a Trás-os-Montes mas a edição de 1972 foi uma das que apresentou um leque de concorrentes mais semelhante. Num total de 31 concorrentes 20 deles eram estrangeiros. Mas nem mesmo a chuva que se fez sentir nesse ano afastou o público das corridas e não estragou o espectáculo. O vencedor seria o francês Claude Swietlick, um piloto de 30 anos de idade com bastante experiência e que tinha partido do 17º lugar da grelha e que na antepenúltima volta passou para a frente da corrida e conseguiu alcançar, em Vila Real, uma das mais importantes vitórias da sua carreira.
Muitos eram os pilotos que elogiavam as corridas realizadas em Vila Real e um desses pilotos era Claude Swietlick que no fim dessa sua prova referiu que as corridas em Vila Real faziam os pilotos “recuar 20 anos no tempo, quando as corridas eram formidáveis”.

Vila Real, 1970

Partida para os "500 Km de Vila Real". Poucos se recordarão, mas a prova teve transmissão em directo pela RTP.

Nos anos seguintes, devido à crise petrolífera e ao 25 de Abril de 1974, não houve corridas e durante algum tempo os motores deixaram de soar nas encostas do Marão e no Vale do Corgo retomando apenas seis anos mais tarde, em 1979. Contudo verificava-se que os anos de ouro das corridas já tinham passado uma vez que as provas nesse ano foram muito fracas. Mas apesar disso, era importante ver que as corridas tinham regressado e que no ano seguinte, em 1980, a edição iria ser muito melhor.

As Corridas na Década de 60

2009-05-11T22:21:00.006+01:00

Os melhores anos do “Circuito de Vila Real” decorreram na década de sessenta. Em 1966 apenas se contou com a participação de cinco concorrentes sendo eles: John Miles, António Peixinho, Achiles de Brito, Carlos Santos e José Luis Lickford.
Vila Real atraía anualmente grandes pilotos nacionais e estrangeiros que se deslocavam ao circuito do Marão pelas óptimas condições oferecidas, pela organização e também pelo prazer e pelo gozo de conduzir num dos grandes circuitos urbanos que existiam.

Vila Real, 1966

Grelha de partida para a corrida de Grande Turismo de Desporto. Em 66 apenas cinco concorrentes alinharam. Após oito anos de interrupção, as corridas regressavam ao grande circuito transmontano. No entanto, ainda não contariam para o Campeonato Nacional de Velocidade.

Em 1969, o Circuito de Vila Real foi considerado como o melhor da Europa e contou com a participação de 28 automóveis da Fórmula II. Criou-se então uma prova intitulada de “6 horas de Vila Real” em que o vencedor que a ganhasse angariava 30 mil escudos. Como esta prova se tornou um êxito, passou a contar para o Campeonato Mundial de Marcas, com a designação de “500 Milhas de Vila Real”, que decorreu a 4 e 5 de Junho de 1970 correspondendo à altura em que a cidade foi considerada a “capital do desporto automóvel de Portugal”.

Vila Real, 1969

Novamente o Ford GT 40 nas corridas de Vila Real. O carro era guiado pela dupla Luís Fernandes/Carlos Santos, que conseguiu um excelente 3º lugar nos treinos para as "6 Horas de Vila Real".

As Corridas na Década de 50

2009-05-11T21:19:00.006+01:00

Em 1950, depois de uma interrupção de onze anos, fizeram-se novas alterações no trajecto devido às obras de alargamento da Ponte Metálica, sendo assim o itinerário seria o seguinte:

Depois de ultrapassar a passagem de nível dos três lagares, os corredores seguiam pela Rua da Guia, faziam a travessia do Rio Corgo pela Ponte de Sta. Margarida, passavam pela Capela de S. Lázaro, subiam a Rua dos Ferreiros, Cano e Rua da Barroca. Seguidamente, e depois de saírem deste troço, entravam a meio da Rua S. João e prosseguiam o trajecto habitual. Ao terem construído a Avenida Marginal contribuíram para que a curva se passasse a fazer a seguir à ponte.

Vila Real, 1950

Apesar de todas as alterações realizadas no traçado, em 1951 o circuito voltava a ter o seu aspecto original. Nesta edição o vencedor foi Giovanni Bracco que corria com um Ferrari o qual foi o primeiro a vencer na pista vila-realense.

Vila Real, 1951

Aqui podemos ver o Ferrari 166 Spider Corsa do Conde de Monte Real, segundo classificado e melhor piloto português.

Em 1952, ainda com o mesmo traçado e com as mesmas características o circuito contava com a presença de 22 concorrentes, dos quais três eram franceses e quatro italianos. Vasco Sameiro era o português favorito mas quem levaria a taça para casa seria Casimiro de Oliveira. Mais tarde a evolução dos carros e a exigência de mais segurança contribuíram para a criação de Gincanas na recta da Araucária e à entrada da Ponte Metálica.

Vila Real, 1952

As Corridas na Década de 30

2009-05-06T18:49:00.017+01:00

A primeira edição das “Corridas de Vila Real” contou com a presença de uma dezena de automóveis e o itinerário era o seguinte:

Partida da Avenida Almeida Lucena, Entroncamento da Timpeira, Mateus, Estação do Caminho-de-ferro, Avenida Almeida Lucena, incluindo as Ruas Miguel Bombarda e Alexandre Herculano (esta rua seria substituída, a partir de 1933, pelas Ruas Cândido dos Reis e Boavista), perfazendo 7.150 metros, num total de vinte voltas, com 36 curvas cada, totalizando 143 km, num tempo máximo de três horas e meia.

Em 1934 realizou-se a primeira “Prova de Velocidade para Motocicletas” e a 26 de Junho de 1936, após se verificar o sucesso nas quatro edições anteriores, e apesar de os acessos à cidade não serem ainda os melhores, a comissão organizadora decidiu internacionalizar o Circuito e o primeiro “Circuito Internacional de Vila Real” contou com a participação de dois corredores alemães e três ingleses.

Vila Real, 1936:
Momento da partida, com o ERA (English Racing Automobiles) de Douglas Briault em primeiro plano.

Vila Real, 1936:
Na ponte metálica sobre o Rio Corgo, o Bugatti 51 de Ribeiro Ferreira é perseguido pelo Alfa Romeo 8C 2300 de Vasco Sameiro (ao fundo vê-se a estação de Vila Real)

Este evento atraiu a visita do General Polaco Ridz Smigly, que tinha como objectivo estabelecer uma aliança contra a Alemanha. Nesta prova, que foi um sucesso, estiveram presentes cerca de 30.000 espectadores que se dirigiram à cidade através de automóvel, autocarro e, principalmente, pela linha ferroviária do Corgo, onde as locomotivas a vapor, construídas na Alemanha, traziam milhares de passageiros.
Apesar de esta edição ter sido um sucesso e devido ao início da Guerra Civil Espanhola, o evento de 1937 apenas contou com a participação de um único concorrente estrangeiro.

Mais tarde, em 1939, apenas se realizaram corridas de motociclos e devido à II Guerra Mundial a prova teve que ser interrompida desde 1940 até 1949.

Financiamento das Corridas

2009-05-06T17:53:00.007+01:00

Para iniciar uma competição como esta era necessário arranjar quem ajudasse a pagar os custos. Para criar o Circuito contou-se com a ajuda da Câmara Municipal de Vila Real, do Automóvel Clube de Portugal, da Comissão de Turismo da Serra do Marão, dos comerciantes, dos bilhetes, patrocinadores e também contribuições voluntárias.

O dinheiro que se pagava nas bilheteiras para assistir às corridas também era uma forma de contribuir para ajudar nas despesas. Havia duas formas de pagar bilhete: uma delas era para quem estivesse na cidade para ver as corridas, e nesse caso, pagava o bilhete normal. A outra estava direccionada para quem entrasse na cidade de automóvel ou para ir à localidade por um motivo que não fosse as corridas ou se quisesse ir em direcção ao Porto e neste caso teria que pagar o bilhete à entrada da cidade e quando saísse em Parada de Cunhos ser-lhe-ia devolvido o dinheiro caso apresentasse o bilhete.
Todo este dinheiro que era “ganho” iria ser bem aplicado, tanto nos pagamentos aos corredores estrangeiros convidados, como para pagar os prémios aos vencedores, nas obras que eram necessárias fazer no Circuito e também para comprar todo o material que era necessário para a segurança, tanto dos espectadores como pilotos.

Início das Corridas em Vila Real

2009-05-06T17:25:00.012+01:00

O primeiro factor que causou interesse e motivação aos vila- realenses foi o surgimento do primeiro carro em Vila Real por volta de 1902.
Em 1920 iriam iniciar-se as primeiras actividades automobilísticas em Vila Real. Foi durante o 1º Congresso Transmontano, realizado de 7 a 16 de Dezembro, que se criou o 1º “Circuito de Trás-os-Montes” num percurso de 60 km que iria ter início em Vila Real e depois iria passar por Balsa e Sabrosa.
Já em 1925 realizou-se o 2º “Circuito de Trás-os-Montes” e ficou decidido o novo trajecto que possuía 370 km e que passava por Chaves, Mirandela e Vila Real e que contou com um total de 11 participantes.
Em 1926 e 1927, com o apoio de Aureliano Barrigas, realizaram-se diversos concursos de corridas de motos, também se realizaram gincanas e exposições de carros que tinham lugar no Campo do Grupo Desportivo de Salvação Pública.

Vila Real, 1926

Em 1930, as personalidades que trouxeram o desporto automóvel para Vila Real juntaram-se para criar um projecto mais ambicioso – o 1º Circuito de Vila Real. O seu fundador foi Aureliano de Almeida Barrigas, que teve o apoio do seu pai, Manuel Lopes Barrigas e de outras figuras como Luís Taboada que era o representante Ford, delegado do Automóvel Clube de Portugal e vereador da Câmara Municipal de Vila Real da altura, contou ainda com o apoio de representantes da Chevrolet, Fiat, Citroën e do Dr. Emídio Roque da Silveira, presidente da Câmara Municipal de Vila Real em 1930.

É em 1931 que surge o tão esperado 1º Circuito de Vila Real, inserido nas festas da Cidade. As primeiras corridas no novo Circuito deram-se então a 15 de Junho de 1931. Para garantir a segurança encontravam-se no Circuito vários fiscais de pista bem como Bombeiros da Cruz Verde e Cruz Branca.

Porquê a criação deste blog?

2009-05-01T20:00:00.004+01:00

A ideia de criar este blog surgiu no âmbito de uma unidade curricular.

O que pretendo com este espaço é dar a conhecer toda a história do automobilismo em Vila Real uma vez que ainda não existe nenhum blog/site que dê a conhecer todo o acompanhamento cronológico da história do automobilismo em Vila Real. Como pessoa que se interessa pelo tema deste blog decidi juntar o útil ao agradável e falar sobre um tema que ainda não tinha sido falado assim tão aprofundadamente.
Espero que gostem do blog e claro estou sempre disposta a ouvir as opiniões daqueles que por aqui passarem. Sempre que me for possível irei dando informações detalhadas sobre este tema.
Desde já agradeço a todos aqueles que visitam o blog.

Contactos

2009-05-01T16:26:00.005+01:00

circuito-vilareal.blogspot.com

Webmaster: Sónia Roque

e-mail: soniaroque1@sapo.pt

Universidade de Trás-os-Montes e Alto Douro, 2009